【現実】佐川急便のサポーターは本当に稼げるのか？

こんちわ、クロです🐈

今回は「佐川急便のサポーターは本当に稼げるのか？」というお話をしていこうと思います！！

佐川急便のサポーターとは、個数単価制で業務委託契約を結んだ個人事業主を指します。

自担当エリアをもらって、基本週６勤務、月曜日に休みをいただきます。

いきなりですが…結論です！！

正直のところ、「食っていくには困らない」程度です…

当然、一部の良いエリアをゲットしている人は稼いでいます！！

エリア的にはそんな良くなくても、実力がありエリアを広げて６０～８０万稼いでいる人も２割程度います。

ただ、３割は食えるくらい、残りの３割は慎ましくやっているおじいちゃんです。

宅配で食っていくには、数を配らないといけません。

佐川はヤマトに比べ荷量が少ないので、「ヒト一人食わせていくための荷量を確保する」ためにはコースをひろげていかないといけません。それに言わゆるデカタク、大きな荷物が多いですので、荷台に乗せることができる荷量も減ります。

正直、企業の体質的にも、システム的にも宅配をやるには分が悪いです。

ただ、１つのコースずっと任せてもらえる恩恵というのは計り知れないものがありますから、多少「ハズレ」のコース当たっても、経験値によって問題なく配達はできるようになっていきます。

大部分のサポーターは「売上４５万円前後」といったところでしょう！！

稼ぐ人は、７０～９０万円の売上を上げている印象です。

ただ、これは「売上」です…

利益ではなく売上、そこから経費として「ガソリン代」「車両整備費」「リース代」「ロイヤリティ」「運賠」「任意保険」などがかかってきます。

インボイス制度導入前は、個人ドライバーから消費税支払いを求められた際、委託会社の多くは「内税だから…」と誤魔化していました。(売上１０００万円に満たない事業者は「免税事業者」ということで、消費税の支払い義務がなく、本来なら益税という形で自身の利益にできていました)

でも、インボイス制度が導入され、消費税をちょろまかすことが困難になった結果、リース値上げや駐車場代請求、メンテナンス有料化等、パクれなくなった消費税分を何かしらの形で補填しようとする輩が増えました。

売上に対してのロイヤリティ、仮に１０％だとして４５万円売り上げているなら４，５万かかってきます。

リースが４万円、ガソリン代が４万円、車両整備に５０００円、運倍が６０００円前後、黒ナンバーの任意保険だと１、７万ぐらいとして、大部分の人は利益が「３０万」程度になります！！

これを稼げるか稼げないとみるかは、各々の判断です。

僕は稼げていないと思います、朝７時～夜１０時まで週６で働いて、いつ死んでもおかしくない仕事、事故ったらオワコンの個人事業主です…

ただ、「良いエリア」を獲得できた際の恩恵が一番大きいのは佐川急便です！！

ヤマトのようなネコポスはありません、１個１個がしっかりと売上に繋がります。

エリア馴れによって勝手に周回効率もあがり、無駄もなくなって、無意識で仕事ができるようになります。

佐川はキツイとよく言われますが、慣れてしまえばそんなこともなく、荷物１５０個程度であれば、走らずともダンドリ力でコツコツ配完は上げれるようになっていくものです、ただ早くは帰れません。

そうそう数か月で売上５０万稼げるようになる仕事なんてありません、敷居が低い上に、エリア次第で年間売上８００万円も目指せます。

佐川急便は無駄や縛りが多くて、何かとやりづらいですが、それを許容してうまくやっていける方は「安定して生活していける職場」ではないかと思います。

安定を求める方にはオススメ、もっと配れるようになりたいという方は向きません。

現場には６０代の方が数多く在籍しています、荷量８０～９０で無理なく働いている方も多いので、他に収入源があったり、合間時間にやれるビジネスを持っている人はこういう働き方も悪くないかもしれませんね。